TUNING AIR FUEL RATIO (BAHAGIAN 3)

Assalamualaikum dan salam sejahtera,
Kali ini saya akan sambung bab Tuning Air Fuel Ratio (AFR) menggunakan sistem Piggyback (eManage Blue).
Pada Entri lepas, fungsi asas bagi eManage telah pun saya ceritakan, kali ini saya akan berkongsi Fungsi yang lebih advance yang terdapat dalam eManage.


3. Vtec/Mivec Seting

Fungsi ini membolehkan kita membuka VTEC/Mivec lebih awal atau lambat dan kita juga boleh menambah minyak (air flow) apabila VTEC/Mivec On.

Untuk menggunakan fungsi ini, Jumper JP3 dalam eManage di setkan 2-3 bagi membolehkan Emanage mengeluarkan voltage 12v (wayar kuning- VTEC Out) untuk pergi ke Solenoid VTEC.
Pada MAP, kita perlu pilih RPM dan kadar load mana (sama ada dari TPS atau Map Sensor voltage) untuk di ON kan VTEC/Mivec.

Selain daripada itu, output 12v ini juga boleh digunakan untuk sistem Water Spray Intercooler, Methanol Injection, Shift Light dan lain-lain mengikut kreativiti anda.



4. Anti Engine Stall Setting

Berfungsi untuk mengawal Iding enjin (turbo) semasa Blow Off Valve mengeluarkan lebihan tekananan udara ke atmosfera dimana terdapat satu keadaan, tekanan udara dari turbo tendang balik ke Air Flow Sensor dan menyebabkan Air Flow Sensor mengesan kemasukan udara yang banyak, dan mengeluarkan bacaan (voltage) yang tinggi ke ECU. ECU pula akan mengarahkan Injector Spray fuel yang banyak, padahal Throttle tertutup rapat. Keadaan ini menyebabkan enjin menjadi "seakan hendak mati" disebabkan terlebih Fuel.

Caranya adalah, dengan merekod Real Time Analysis, dan lihat Data Analysis, ambil bacaan Voltage Air Flow Sensor semasa enjin Idling.

Selepas itu, masukkan nilai voltage tadi ke dalam MAP Anti Stall. Katakan idling 900 RPM, masukkan nilai tersebut dari 900 RPM sehingga 500 RPM dan nilai TPS letakkan 1 %. Dengan ini, apabila kedudukan TPS bawah 1 % (semasa pedal minyak dilepaskan) Emanage akan menghantar nilai Voltage yang dimasukkan tadi ke ECU tanpa mengmbil kira voltage yang terhasil dari Air Flow Sensor. OK, Setel masalah.

Selain daripada itu, fungsi ini juga berkeupayaan untuk mengawal idling yang "menggila" bagi High Profile/High Lift Camshaft.


5. BOOST LIMITER CUT SETTING

Berfungsi untuk membuang limit voltage yang terhasil daipada Map Sensor/MAF Sensor. Contohnya, Enjin Mira L2, dari boost asal hendak dinaikkan kepada 1.5 bar. Bila turbo boosting, sampai je 1 bar, ECU dah cut Fuel (pada Injector) sebab MAP Sensor dah kesan Boost yang lebih daripada limit.

Jadi, cara untuk membuang Cut tersebut adalah dengan melihat voltage yang terhasil oleh MAP Sensor semasa Fuel Cut didalam Function "Real Time Analysis" dan ambil bacaan tersebut.

Katakan, semasa boosting, Fuel Cut, bacaannya 4.9 volt. Pada ruang Boost Limit Setting, kita hanya perlu mengecilkan nilai volt. Katakan samasa Fuel Cut, RPM adalah 5000. Jadi, start 5000 hingga 8000 RPM (sampai limit RPM), voltage diubah kepada 4.7 volt.

Dengan ini, Emanage akan mengeluarkan voltage 4.7 volt kepada ECU walaupun boost melebih 1 bar.

Fuel perlu ditambah melalui Additional Injection MAP bagi memastikan AFR cukup dengan kadar boost yang diinginkan.


6. Additional Injection MAP + Acceleration MAP

Pada asasnya, fungsi ini bertujuan untuk menambah Fuel semasa MAP sensor/ MAF sensor telah mencapai limit voltage.  Contohnya, ketika Fuel Cut 5000 RPM, bacaan AFR menjadi semakin Lean sehingga RPM Cut (disebabkan Air Flow telah dilimitkan volt nya). Kita perlu memasukkan nilai dari (1 hingga 100%) pada Additional Injection MAP. Dengan ini, emanage akan mengawal kadar bukaan injector berpandukan nilai % yang kita masukkan tadi. Jika besar nilai %, maka lebih lama masa injector terbuka bagi membolehkan penambahan Fuel dilakukan sehinggalah kita mendapat bacaan AFR yang betul.




 Map ini juga boleh digunakan untuk menambah Fuel di semua RPM dan Load jika kita tidak mahu menggunakan Air Flow Adjustment Map.

Accleration MAP - ianya hanya akan berfungsi apabila Additional Injection Map digunakan. Fungsinya adalah untuk menambah Fuel semasa mula-mula memecut (kedudukan throttle 0 - 40% dan RPM 1000 - 5000). Situasinya begini, katakan semasa gear 2, RPM 2000, TPS 4 %, nilai AFR adalah 14.1. Kita tekan pedal minyak secara mengejut sehingga RPM 6000, nilai AFR dari 14.1 tadi menjadi 18.5 (lean) dan kembali menjadi 12.8. Keadaan ini disebabkan respon yang lambat dari injector untuk memengeluarkan Fuel secara mengejut (enjin juga kemungkinan besar akan mengeluarkan bunyi knocking disebabkan tidak cukup Fuel). Dengan menggunakan Acceleration MAP, kita boleh menambah Fuel di bahagian Lean tadi supaya nilai AFR menjadi lebih baik.


7. Sub Injector MAP

Ianya berfungsi untuk mengaktifkan Injector tambahan. Jumper JP5 dalam emanage perlu disetkan kepada 1-2. Emanage Blue berupaya mengawal 2 injector tambahan. Cara tune sama sahaja dengan Additional Injection Map. MAP ini hanya digunakan apabila injector asal telah habis ditune, tetapi Fuel masih tidak mencukupi.

Setakat ini dahulu perkongsian saya mengenai Tuning Emanage Blue. Moga-moga ada manafaatnya kepada anda. Saya mengalu-alukan sebarang persoalan dan teguran.

Sekian, terima kasih.

Memaksimakan Enjin Kuasa Turbo

Enjin Kereta dengan TURBO? Sebut sahaja pasal turbo, pastinya anda sudah boleh menjangka di fikiran dan berimaginasi bagaimana kuasa Gforce dan pecutannya. Ya, itulah yang saya alami sendiri setiapkali menuggang motorsikal yang telah melalui modifikasi enjin, bagaimanakah rasanya bila motor ada "kuasa extra", kuasa "Gforce". Dan bagaimana "excited"nya setiap kali tarik pickup, lepas throttle untuk masuk gear,  ada bunyi blow offf valve, kepishh, kepishh, tentu seronok dan mengujakan. Atas dorongan "rasa" itulah saya tekad untuk melakukan projek Bolt On Turbo keatas Motor Yamaha LC135 milik saya sendiri. Setelah mengkaji motor-motor di negara luar yang telahpun berjaya men "turbo" kan motor, dengan confidennya saya memulakan projek.

Sebelum meyumbat Turbo, ada beberapa perkara penting yang perlu dilakukan terhadap enjin bagi memastikan ketahanan semasa boost. Memandangkan motor saya sebelum ini telah pun disarung dengan blok motor enjin yamaha FZ150i, jadi untuk pemilihan turbo yang sesuai tidak menjadi masalah. Yang saya perlu lakukan adalah mengurangkan compression ratio daripada 10.4:1 menjadi 9 :1 dengan cara grind head LC yang berbentuk petak ke bentuk bulat.

Turbo saya pilih dari kereta Suzuki Cappucin0, saiz yang kecil, lebih kecil dari Turbo Mira L200. Turbo Threshold dapat dirasakan seawal 3800 RPM, manakala full boost pada 5000rpm
Intercooler pula saya ambil dari model Mira L600, dan dipotong supaya muat untuk diadankan dengan Coverset motor. Blowoff Valve pula daripada Toyota Starlet.

Bagi setup turbo Carburetor, Carburetor jenis  diaphragm digunakan kerana ianya boleh mengesan tekanan udara yang masuk, dan membuka slide berdasarkan pressure. Terlebih dahulu pelampung carburetor dikurangkan ketinggian sebanyak 5mm. Ini membolehkan Fuel Pump (dari model wira 1.5) memberi tekanan petrol ke dalam Carburetor yang dikawal oleh Fuel Pressure Regulator. Fuel pressure semasa idling di set 2 psi. Jadi didalam carburetor, ketinggian pelampung menjadi lebih sedikit dari asal oleh kerana tekanan Fuel Pump. Jika di set 5psi, carburetor akan jadi overflow disebabkan terlalu kuat pressure fuel pump.

Dihadapan carburetor terdapat Intake Plenum Chamber yang ditempah khas. Saiznya lebih kurang 300cc. Di dalamnya terdapat Pitot Tube yang berfungsi mengesan sebarang perubahan tekanan udara. Saiz Pitot Tube sangat penting kerana ia akan memeberi Effect kepada saiz jetting dalam Carburetor. Seperti setup motor saya, Jetting carburetor adalah standard motor yamaha LC135, dan Pitot tube dikecilkan.

Oleh kerana motor yamaha LC135 ini menggunakan Fuel pump, sistem charging sedia ada tidak mampu untuk memberi charging yang baik. Maka, Rectifier dari motor Yamaha FZ150i digunakan, dan wiring asal diubah supaya berfungsi menjadi sistem Full Wave Charging.

Motor ini ditune menggunakan Wideband Oxygen Sensor, Air Fuel Ratio semasa idling adalah 13.manakala semasa full boost (0.7bar) 11-12. bacaan yang sangat bagus untuk setup turbo.

Perbezaan yang saya rasa selepas bolt on turbo adalah pickup dan topspeed yang sangat mengujakan. Dahulu, untuk mendapatkan kelajuan 160kmh, terpaksa tunduk dan mengambil masa yang lama. Sekarang, dengan setup sprocket yang sama, sangat mudah untuk melihat meter lentok 180kmh dengan badan tegak dan sambil tersenyum :)

Berikut adalah Serba sedikat Spec motor:

Block : Block 57 mm(fz150)
Head : Combustion chamber grind sehingga bentuk bulat (comp. ratio +- 9.0)
Carb : LCV2 standard main jet and pilot. Float height reduce 5mm.
Turbo : Hitachi - HT06 (suzuki cappucino) with 0.7 bar boost pressure.
Intercooler : mira L6 (Customize, to fit on LC)
*Custom Plenum Chamber with pitot tube, Intercooler Piping
*1.8 inch Exhaust Piping and custom Mufler.
*Fuel Pressure Regulator - base pressure 2 psi
*Full wave Charging system (Rectifier from yamaha fz150)
Fuel Pump : Wira
Blow Off Valve : Toyota Starlet
Sprocket : 15 -37

setup lain adalah standard OEM.

Sekian.